NEW DELHI: जुलाई आते हैं, अगर आप हवाई यात्रा करना चुनते हैं तो गोवा की छुट्टी पर अधिक खर्च होगा। अब 1 जुलाई से अगले मार्च तक गोवा से उड़ान भरना महंगा होगा और फिर हवाई टिकट की कीमतें अप्रैल 2025 तक हर वित्तीय वर्ष में उत्तरोत्तर महंगी होती जाएंगी।
यह, जैसा कि एयरपोर्ट्स इकोनॉमिक रेगुलेटरी अथॉरिटी (AERA) ने डाबोलिम / गोवा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के वैमानिकी शुल्क में वृद्धि की है – जो एयरलाइंस पर लगाए जाते हैं, जो तदनुसार हवाई किराए तय करते हैं – और उपयोगकर्ता विकास शुल्क (UDF) जो सीधे यात्रियों द्वारा भुगतान किए जाते हैं।
रिकॉर्ड उच्च जेट ईंधन की कीमतों और कमजोर रुपये के कारण, वैसे भी, उच्च हवाई किराए के साथ, इसका मतलब भारत के सबसे पसंदीदा छुट्टियों में से एक के लिए एक महंगी यात्रा होगी।
ऐरा टैरिफ आदेश के अनुसार, घरेलू और अंतरराष्ट्रीय यात्रियों को प्रस्थान करने के लिए यूडीएफ 1 जुलाई, 2022 से 31 मार्च, 2023 तक मौजूदा 301 रुपये और 604 रुपये (कर अतिरिक्त) से बढ़कर 375 रुपये और 695 रुपये हो जाएगा। 1 अप्रैल 2023 से 31 मार्च 2024 के बीच 430 रुपये (घरेलू) और 760 रुपये (अंतरराष्ट्रीय) हो। वित्त वर्ष 24-25 में, यह 495 (घरेलू) और 825 रुपये (अंतर्राष्ट्रीय) होगा। और वित्त वर्ष 25-26 में शुल्क 570 रुपये (घरेलू) और 900 रुपये (अंतरराष्ट्रीय) होगा।
प्राधिकरण ने 1 जुलाई, 2022 से शुरू होने वाले इस वित्तीय वर्ष में घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय विमान पार्किंग शुल्क में 30% की एकमुश्त वृद्धि और उसके बाद वित्त वर्ष 2025-26 तक साल-दर-साल 5% की वृद्धि की अनुमति देने का निर्णय लिया है।
“तीसरी नियंत्रण अवधि” (1 अप्रैल, 2021 से 31 मार्च, 2026) के लिए AERA का गोवा हवाई अड्डा शुल्क आदेश कहता है: “भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (AAI) 967.7 करोड़ रुपये (गोवा हवाई अड्डे से) वसूल करने का हकदार है। प्राधिकरण के पार्किंग और यूडीएफ शुल्क के आधार पर कुल अनुमानित वैमानिकी राजस्व का वर्तमान मूल्य 752.3 करोड़ रुपये है, जिसके परिणामस्वरूप 215.4 करोड़ रुपये की शुद्ध कमी (वसूली के तहत) हुई है। प्राधिकरण ने 215.4 करोड़ रुपये की कम वसूली को चौथी नियंत्रण अवधि तक आगे बढ़ाने का फैसला किया है, ताकि हवाईअड्डा उपयोगकर्ताओं पर बोझ न पड़े, जो पहले से ही कोविड -19 महामारी के प्रभाव से पीड़ित हैं, इस समय अत्यधिक टैरिफ के साथ, जो विमानन क्षेत्र के पुनरुद्धार के लिए प्रतिकूल कार्य करेगा।”
AERA के पास एक कठिन संतुलन अधिनियम था क्योंकि एक तरफ कोविड-हिट एयरलाइंस हैं जो परिचालन लागत या UDF में किसी भी और वृद्धि का विरोध करती हैं ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि लोगों को उड़ानों में वापस आने में मदद मिल सके। और दूसरी तरफ हवाईअड्डा डेवलपर्स हैं जिन्हें परिचालन बनाए रखने की जरूरत है, मार्च 2020 के बाद से फुटफॉल में तेज गिरावट के बीच कैपेक्स लगाना।
फेडरेशन ऑफ इंडियन एयरलाइंस (FIA, जिसके सदस्य के रूप में प्रमुख भारतीय वाहक हैं) ने गोवा में प्रस्तावित बढ़ोतरी का विरोध किया था। “यह सभी हितधारकों के हित में है कि मध्यम वर्ग के लोगों को हवाई यात्रा करने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए प्रस्तावित शुल्कों को कम किया जाए, जिससे विमानन क्षेत्र में कोविड -19 की तेजी से वसूली में मदद मिलेगी।”
एएआई ने यह कहकर इसका प्रतिवाद किया कि “कोविड -19 महामारी के दौरान इसकी वित्तीय स्थिति काफी हद तक खराब हो गई है”। “एएआई को वित्त वर्ष 2020-21 में 1,962 करोड़ रुपये का नुकसान हुआ है। इसने अपनी पूंजी के साथ-साथ ओपेक्स (परिचालन व्यय) के वित्तपोषण के लिए बाजार से उधार का सहारा लिया है। हालांकि उम्मीद की जा रही है कि वित्त वर्ष 2023-24 तक विमानन क्षेत्र के पूर्व-कोविड स्तर पर वापस उछाल आने की संभावना है। लेकिन एएआई के वर्तमान अस्तित्व के लिए, नकदी प्रवाह में सुधार करना आवश्यक है।”
यह, जैसा कि एयरपोर्ट्स इकोनॉमिक रेगुलेटरी अथॉरिटी (AERA) ने डाबोलिम / गोवा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के वैमानिकी शुल्क में वृद्धि की है – जो एयरलाइंस पर लगाए जाते हैं, जो तदनुसार हवाई किराए तय करते हैं – और उपयोगकर्ता विकास शुल्क (UDF) जो सीधे यात्रियों द्वारा भुगतान किए जाते हैं।
रिकॉर्ड उच्च जेट ईंधन की कीमतों और कमजोर रुपये के कारण, वैसे भी, उच्च हवाई किराए के साथ, इसका मतलब भारत के सबसे पसंदीदा छुट्टियों में से एक के लिए एक महंगी यात्रा होगी।
ऐरा टैरिफ आदेश के अनुसार, घरेलू और अंतरराष्ट्रीय यात्रियों को प्रस्थान करने के लिए यूडीएफ 1 जुलाई, 2022 से 31 मार्च, 2023 तक मौजूदा 301 रुपये और 604 रुपये (कर अतिरिक्त) से बढ़कर 375 रुपये और 695 रुपये हो जाएगा। 1 अप्रैल 2023 से 31 मार्च 2024 के बीच 430 रुपये (घरेलू) और 760 रुपये (अंतरराष्ट्रीय) हो। वित्त वर्ष 24-25 में, यह 495 (घरेलू) और 825 रुपये (अंतर्राष्ट्रीय) होगा। और वित्त वर्ष 25-26 में शुल्क 570 रुपये (घरेलू) और 900 रुपये (अंतरराष्ट्रीय) होगा।
प्राधिकरण ने 1 जुलाई, 2022 से शुरू होने वाले इस वित्तीय वर्ष में घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय विमान पार्किंग शुल्क में 30% की एकमुश्त वृद्धि और उसके बाद वित्त वर्ष 2025-26 तक साल-दर-साल 5% की वृद्धि की अनुमति देने का निर्णय लिया है।
“तीसरी नियंत्रण अवधि” (1 अप्रैल, 2021 से 31 मार्च, 2026) के लिए AERA का गोवा हवाई अड्डा शुल्क आदेश कहता है: “भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (AAI) 967.7 करोड़ रुपये (गोवा हवाई अड्डे से) वसूल करने का हकदार है। प्राधिकरण के पार्किंग और यूडीएफ शुल्क के आधार पर कुल अनुमानित वैमानिकी राजस्व का वर्तमान मूल्य 752.3 करोड़ रुपये है, जिसके परिणामस्वरूप 215.4 करोड़ रुपये की शुद्ध कमी (वसूली के तहत) हुई है। प्राधिकरण ने 215.4 करोड़ रुपये की कम वसूली को चौथी नियंत्रण अवधि तक आगे बढ़ाने का फैसला किया है, ताकि हवाईअड्डा उपयोगकर्ताओं पर बोझ न पड़े, जो पहले से ही कोविड -19 महामारी के प्रभाव से पीड़ित हैं, इस समय अत्यधिक टैरिफ के साथ, जो विमानन क्षेत्र के पुनरुद्धार के लिए प्रतिकूल कार्य करेगा।”
AERA के पास एक कठिन संतुलन अधिनियम था क्योंकि एक तरफ कोविड-हिट एयरलाइंस हैं जो परिचालन लागत या UDF में किसी भी और वृद्धि का विरोध करती हैं ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि लोगों को उड़ानों में वापस आने में मदद मिल सके। और दूसरी तरफ हवाईअड्डा डेवलपर्स हैं जिन्हें परिचालन बनाए रखने की जरूरत है, मार्च 2020 के बाद से फुटफॉल में तेज गिरावट के बीच कैपेक्स लगाना।
फेडरेशन ऑफ इंडियन एयरलाइंस (FIA, जिसके सदस्य के रूप में प्रमुख भारतीय वाहक हैं) ने गोवा में प्रस्तावित बढ़ोतरी का विरोध किया था। “यह सभी हितधारकों के हित में है कि मध्यम वर्ग के लोगों को हवाई यात्रा करने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए प्रस्तावित शुल्कों को कम किया जाए, जिससे विमानन क्षेत्र में कोविड -19 की तेजी से वसूली में मदद मिलेगी।”
एएआई ने यह कहकर इसका प्रतिवाद किया कि “कोविड -19 महामारी के दौरान इसकी वित्तीय स्थिति काफी हद तक खराब हो गई है”। “एएआई को वित्त वर्ष 2020-21 में 1,962 करोड़ रुपये का नुकसान हुआ है। इसने अपनी पूंजी के साथ-साथ ओपेक्स (परिचालन व्यय) के वित्तपोषण के लिए बाजार से उधार का सहारा लिया है। हालांकि उम्मीद की जा रही है कि वित्त वर्ष 2023-24 तक विमानन क्षेत्र के पूर्व-कोविड स्तर पर वापस उछाल आने की संभावना है। लेकिन एएआई के वर्तमान अस्तित्व के लिए, नकदी प्रवाह में सुधार करना आवश्यक है।”
