कोविड ईंधन व्यक्तिगत कार की बिक्री, टैक्सी बेड़े प्रभावित

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नई दिल्ली; भारतीय कार खरीदार की बाजार में वापसी हो रही है. लंबे समय के बाद ओला और उबर जैसे कैब एग्रीगेटर्स ने ग्राहकों को छीन लिया और इसलिए तेजी से विकसित हो रहे सार्वजनिक परिवहन बुनियादी ढांचे, व्यक्तिगत गतिशीलता ने वापसी की है, कोविड पर शिष्टाचार भय और वायरस का प्रसार। दो साल के कोरोनावायरस के दौरान सामाजिक गड़बड़ी की मजबूत आवश्यकता ने खरीदारों को व्यक्तिगत गतिशीलता के लिए जाते देखा है, जो कैब एग्रीगेटर्स, और अन्य टैक्सियों, मारुति सुजुकी, टाटा मोटर्स और मर्सिडीज जैसी शीर्ष कंपनियों के अधिकारियों सहित बेड़े की कार की बिक्री में गिरावट से स्पष्ट है। -बेंज ने टीओआई को बताया।
कोविड अवधि के दौरान बचाए गए धन के कारण मोटी डिस्पोजेबल आय के साथ सशस्त्र (लॉकडाउन के दौरान नगण्य यात्रा / छुट्टी या खरीदारी खर्च था), भारतीय खरीदार नई कारों के लिए जा रहे हैं, विशेष रूप से एसयूवी की एक विस्तृत श्रृंखला से। मूल्य बिंदु, लगभग 7 लाख रुपये से शुरू होकर 1 करोड़ रुपये तक, और इससे भी अधिक। व्यक्तिगत कार की मांग रिकॉर्ड संख्या से बढ़ी है, अर्धचालकों की कमी एकमात्र बाधा है, जिसके परिणामस्वरूप नई डिलीवरी के लिए लंबी प्रतीक्षा अवधि हुई है।
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मारुति सुजुकी के निदेशक (बिक्री और विपणन) शशांक श्रीवास्तव ने टीओआई को बताया, “व्यक्तिगत गतिशीलता वापस आ गई है, और बहुत मजबूती से।” निजी कारों की बिक्री में पुनरुद्धार से टैक्सियों और ओला और उबर के बेड़े की हिस्सेदारी में गिरावट देखी गई है। श्रीवास्तव के अनुसार, 2018-19 में कुल यात्री वाहनों की बिक्री में 7% की हिस्सेदारी (लगभग 2. 3 लाख यूनिट) के मुकाबले, 2021-22 में बेड़े का हिस्सा गिरकर 2% (67,500 से थोड़ा अधिक) हो गया।
बेड़े के लिए संकुचन लगभग तीन वर्षों की अवधि में हुआ, जिसमें घर पर एक अतिरिक्त कार खरीदने वालों की हिस्सेदारी भी देखी गई। जबकि पूर्व-कोविड, एक परिवार ने घर के लिए एक प्राथमिक कार खरीदी, जबकि अन्य कामों के लिए टैक्सियों के आधार पर, महामारी ने प्रवृत्ति को पूरी तरह से बदल दिया। इसके अलावा, महामारी के बाद लोग आकांक्षात्मक खरीदारी के लिए जा रहे हैं, खासकर एसयूवी के लिए।
माना जाता है कि कुल वाहन बिक्री में एक परिवार में ‘अतिरिक्त/दूसरी कार’ की हिस्सेदारी 2018-19 में 30% से बढ़कर अब लगभग 35% हो गई है।
“लॉकडाउन के दौरान लोगों ने जो पैसा बचाया, वह नई एसयूवी खरीदने जैसी आकांक्षाओं को पूरा करने में खर्च किया गया। जबकि पहले लोग अपनी प्राथमिक कार के साथ टैक्सियों को चुनते थे, एक ‘सुरक्षित’ विकल्प की इच्छा, जो आकांक्षात्मक भी है, ने उन्हें निजी कारों की ओर वापसी करते हुए देखा, “टाटा मोटर्स के यात्री वाहनों और इलेक्ट्रिक मोबिलिटी सहायक कंपनियों के एमडी शैलेश चंद्रा ने कहा।
चंद्रा ने कहा कि “रुझान यहां रहने के लिए है”, यह कहते हुए कि अर्थव्यवस्था के खुलने और भारत में निजी कारों की कम-पैठ – प्रति 1,000 पर लगभग 30 कारों – आंदोलन को आगे बढ़ाने में मदद करेगी।
लग्जरी कैटेगरी में भी ट्रेंड उतना ही मजबूत है। मर्सिडीज-बेंज इंडिया के वीपी (सेल्स एंड मार्केटिंग) संतोष अय्यर ने कहा कि एयरलाइंस से सड़क पर अंतर-शहर यात्रा में बदलाव से व्यक्तिगत गतिशीलता की हिस्सेदारी में भी वृद्धि देखी गई है।
“दिल्ली-चंडीगढ़, दिल्ली-जयपुर, सूरत-मुंबई, चेन्नई-बैंगलोर और हैदराबाद-चेन्नई जैसे मार्गों के लिए, लोग वायरस के डर के कारण विमान से जाने के बजाय बड़ी, सुरक्षित कारों को पसंद करते हैं। इससे व्यक्तिगत गतिशीलता में भी वृद्धि हुई, ”अय्यर कहते हैं।
व्यक्तिगत गतिशीलता में वृद्धि यह देखते हुए उल्लेखनीय है कि यह तब भी आया जब ईंधन की कीमतों में वृद्धि हुई, और उच्च वस्तु और इनपुट लागत के कारण वाहन खुदरा मूल्य में वृद्धि हुई।

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